荔枝课堂app下载

几天前,本马力前往美丽的滨城,与保时捷Taycan在这个浪漫之都中开启了一场浪漫的试驾之旅…… (为什么在今天的标题中说到“一杯咖啡的时间”?这其实和Taycan的充电效率相关,这里容我先卖个关子,下文揭晓) 说来也有点儿遗憾,从Taycan上市至今,我试乘过不下三次,但都完美错过了试驾的机会。这一次,我俩终于有一场完美的dating了! 好了,先来给大家介绍一下我的“新男友”(笑)。此次供我们试驾的保时捷Taycan,有Taycan 4S(指导价114.8万元)、Taycan Turbo(指导价149.8万元)和Turbo S(指导价179.8万元)三款不同车型,除了4S的工信部续航里程暂未公布,Turbo和Turbo S均为463km,均配备93.4kWh容量的电池,最大功率460kW(625Ps),不同的是:Turbo S搭配起步控制超级增压的最大功率可达560kW(761Ps),较Turbo高出了60kW(81Ps),从而百公里加速也达到了骇人的2.8s。 看完这些数字,我就来开门见山地给大家说一说我试驾后的直观感受: 这个“新男友”,是个钢铁直男! 为什么这么说呢?因为Taycan实在太直接了,你想要多少的动力,它就能给你多少动力,丝毫不绕弯子。当然,坐在副驾驶的赛道试乘&坐在副驾驶的公路试乘&自己亲自试驾,这三者的感受也是截然不同,接下来我就分别给大家唠唠。 赛道上,上面那些狂暴的数据,幻化成了足以震慑你的拖拽力——“残暴”的扭矩在瞬时输出,紧跟着推背感而来的眩晕,这就是初次试乘德国保时捷教练在封闭赛道驾驶的Taycan Turbo S那般的“飞一般的感觉”。根据官方资料,Taycan所搭载的800V系统能够确保它拥有持续稳定的高性能,实现连续加速超10次也毫无衰减的性能。对此,保时捷官方曾对Taycan连续做了26次0-200km/h的加速测试,平均用时在10s以内,且最快与最慢成绩只相差0.8s,这是相当了不起的数据。 而在公路试乘,拥堵的城市道路虽局限了Taycan 4S的拳脚,但依旧能感受到它随时随地都准备好“发射”出去的能量储备,这是一种区别于燃油车的直爽性格,而当你耳边响起了它专属的电子跑车音效时,你又会恍惚自己身处一台时光机器之中,下一秒!就……轮到我坐到主驾驶展现真正的技术了! 油门和刹车给我的第一感觉都有些沉,而这个“沉”的感受,同样也体现在底盘上,因为电池包带来的重量,让保时捷本就出色的底盘调校,更显内敛之感,对所有细碎的过滤、对较大的坑洼,都处理得行云流水,当时我脑海中就立刻冒出一个想法:“拿一台豪华车去接老板、送客户,这真的是有道理的……”而当我想要试探一jio油(电)门究竟有多强烈的感受时,Taycan Turbo的850牛·米扭矩还真是上头,在滨城的车水马龙之中,也确实是难以探底(论赛道和公路的放飞系数的本质区别)。 Taycan的“颜”,有点东西! 当然了,对纯电动车型来说,靠的不仅仅是“内力”,“外力”也同样重要,不论是对性能的贡献,还是对续航的提升,都有着不可磨灭的功劳。 没错,这里我还想给大家说说Taycan 的“颜”所埋藏的空气动力学设计。传承保时捷全部的精髓设计的同时,还能够将空气动力学这一功能性拿捏得死死的——Taycan的风阻系数低至0.22,是目前保时捷全系车型中最低的一位。而这些巧思,都藏身于车身的哪些地方呢?看图吧。 醒目的四点式大灯巧妙融入了减少车轮乱流的空气帘设计 车头下侧进气口可无级调节,为外侧两个散热气与制动系统提供冷却空气 车身底部覆盖了具备整流气道的平整护板,配合尾部扩散器,不仅提高了空气动力学效率,更实现了低风阻与高稳定性(高下压力)的完美结合 尾部还配备了分三级伸出的自适应后扰流板,能够适应不同的驾驶条件,在风阻系数与车尾下压力之间找到最佳平衡从而提升车辆的行驶能效和性能表现 个性化配置,值得玩味! 在这次试驾之旅中,我先后驾驶了Taycan 4S和Taycan Turbo S,这两台车都有着非常丰富的个性配置。 给大家附上(我驾驶的)Taycan 4S的个性化配置表: 再附上(另一台我驾驶的)Taycan Turbo S的个性化配置表: 那么来说说上面这些我认为值得去选择的配置吧,先看舒适性配置,诸如前排座椅通风我认为是必不可少的选择项,当然,大家也可以根据所在城市的气候和自身的需求去选择(电动充电口护盖同理)。而像柏林之声音箱,4万多我认为真的有点儿奢侈,当然了,发烧友们可以当我没说。 而一些能够提升驾驶舒适性、减少一些不必要的停车烦恼的配置,诸如自适应巡航定速控制系统和带全景影像系统的停车辅助系统,也是比较实用的。再看能够在驾驶体验上“帮衬”不少的,诸如带动力转向升级版的后桥转向系统,这在日常驾驶过程中也是个不错的配置,比如在掉头、挪车的场景中,就能帮你有效减小转弯半径,因为它会根据你的车速帮你调整后轮的角度,如果在高速驾驶过程中,也能够来帮助提升转向精度,操控党们值得一选。 另外,还有一些Taycan Turbo S的“专属”标配我认为也值得围观一下:21英寸Mission E Design车轮、双色调无真皮/真皮内饰、带保时捷动态照明系统升级版(PDLS Plus)的LED矩阵大灯、带记忆的前排自适应运动型座椅(18 向,电动)、电动充电口盖板、带 GT 多功能运动型方向盘和模式开关的 Sport Chrono 组件。还有针对中国市场的全系“诚意”标配:固定式全景玻璃天窗(有7层,可以顺利隔绝热量和紫外线)、高级四区恒温空调、具有智能功能的热泵和高功率的车载直流充电器。 一杯咖啡,精神抖擞! 充电网络布局,是每一款电动车型绕不开的“灵魂拷问”,Taycan自然也不能免俗。所以此次试驾过程的一半行程,我们也都在体验保时捷的花式充电方式的便利性,可以说这是个“说服链”,保时捷说服我们(媒体),我们说服读者/消费者。 这里先给个结论,续航里程的焦虑是否会在Taycan身上有所体现?我认为会有第一眼的焦虑。毕竟Taycan的续航里程账面数据并不能算是优秀,但实际体验过后,也得到了一个Taycan区别于市面上大部分其他品牌电动车型的优点,那就是给出的续航里程数值是个相对保守和准确的估计。而花式充电也基本上覆盖到了我们日常所有的用车场景中,获得补给的多个方式,还是能够做到让车主们没有后顾之忧的——保时捷为Taycan提供了四种充电方式,咱们一个个来说。 第一种,家用充电。家里有条件装充电桩的车主,保时捷会提供标配的纯进口家用充电器,9、10个小时就能够从0充至100%。针对这些拥有私家车位的车主,保时捷会在交付前提前上门来进行免费勘测、安装。后续使用可以通过保时捷的APP远程在线查看和控制、密码保护、预约峰谷充电等功能都悉数安排上了。 第二种,公共充电网络。像特来电、国家电网这些大家用得比较多、布局较广的公共充电网络,也和保时捷展开了合作,在上面提到的保时捷APP中,就能够查询这些充电网络的充电桩信息。在这次试驾过程中我们也体验了这种方式的充电,相当方便。可以直接在APP中选择导航前往、扫码充电和支付,不必额外再下载其它APP,也不用提前去进行充值,非常有产品思维也非常贴心。 第三种,目的地充电。这一充电方式被保时捷布局在了高端酒店中,通过11kW的交流充电桩为车主提供充电服务。比如,此次我们入住的大连君悦酒店的地下停车场就有提供。根据保时捷官方产品人员所说,在此类酒店地下车库为Taycan进行充电,充电的费用是免除的,想象一下,在酒店睡一晚,第二天你的Taycan也跟你一样,元气满满。而据保时捷官方提供的数据,在今年年底,这种充电方式将会覆盖50至150家酒店,Taycan车主能够在此享受免费充电。 最后一种充电,叫做“尊享充电”。 分为800V和400V不同电压的充电桩,前者在保时捷中心中提供,名为“Turbo充电桩”,后者在高端商圈和热门地区中提供,名为“超级充电桩”。根据官方给出的资料,Turbo充电桩可在30分钟内为Taycan将电量从5%充至80%,而超级充电桩可在47分钟完成5%至80%电量“补给”,真正做到了一杯咖啡,精神抖擞,不是说你,是说你的Taycan呢! 在今年年底,超级充电站将会在上海、北京、成都、深圳和杭州5个城市布点67个,而到明年年底,也就是2021年底,会在国内60个主要城市建设超400根Turbo充电桩和超级充电桩。同样的,APP可以进行充电桩查询与信息查看、远程预约(部分充电桩)、停车位锁定(部分充电桩)、导航前往所选充电站、扫码启动充电、充电过程检测和控制,以及购买充电服务进行支付等各种功能,而对无法安装家用充电桩的车主,保时捷会赠送60次充电服务体验包(每次最高50度电)。 END